2013 Polaris Ranger 400 Owners Manual - Page 50

2013 Polaris Ranger 400 Manual

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ENTRETIEN Bougies Recommandations des bougies Consulter les Spécifications à partir de la page 73 pour le type de bougie recommandée pour votre véhicule. Serrer toujours les bougies au couple spécifié. AVIS : L'utilisation de bougies non recommandées peut gravement endommager le moteur. Toujours utiliser les bougies recommandées par POLARIS. Écartement des électrodes/couple de serrage de bougie Modèle RANGER 400 de dimension intermédiaire Écartement des électrodes 0,9 mm (0,036 po) Couple de serrage de bougie neuve 12 à 15 N·m (9 à 11 lb·pi) Couple de serrage de bougie usagée 12 à 15 N·m (9 à 11 lb·pi) Inspection des bougies L'état des bougies est indicatif du fonctionnement du moteur. Vérifier l'état de l'électrode des bougies après que le moteur se soit réchauffé et que le véhicule ait été conduit à haute vitesse. Vérifier immédiatement si la bougie présente la couleur appropriée. ATTENTION ! Un système d'échappement et un moteur brûlants peuvent infliger des brûlures. Porter des gants de protection pour retirer une bougie afin de l'inspecter. 1. Retirer le siège pour accéder au compartiment moteur. 2. Retirer le capuchon de la bougie. À l'aide de la clé à bougies fournie dans la trousse d'outils, retirer la bougie en la tournant dans le sens antihoraire. 3. Reprendre les étapes à l'inverse pour réinstaller la bougie. Serrer selon les spécifications. Bougie normale Le bout de l'isolateur normal est gris, havane ou marron clair. Il peut y avoir quelques dépôts de combustion. Les électrodes ne sont pas brûlées ou érodées. Cela signifie que le type de bougie et la gamme thermique conviennent au moteur et aux conditions d'utilisation du véhicule. Le bout de l'isolateur ne doit pas être blanc. Un bout d'isolateur blanc est indicateur d'une surchauffe causée par l'utilisation d'une bougie de type incorrect ou un mauvais réglage du carburateur. Bougie encrassée et humide Le bout de l'isolateur est noir. L'électrode est couverte d'huile. Il peut y avoir une couche de calamine. En règle générale, les électrodes ne sont pas usées. Le problème d'encrassement est habituellement causé par une quantité d'huile excessive, une huile non recommandée, un usage incorrect du volet de départ ou un mauvais réglage du carburateur ou du corps de papillon. 48

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ENTRETIEN
Bougies
Recommandations des bougies
Consulter les Spécifications à partir de la page 73 pour le type de bougie recommandée pour
votre véhicule. Serrer toujours les bougies au couple spécifié.
AVIS :
L’utilisation de bougies non recommandées peut gravement endommager le moteur. Toujours
utiliser les bougies recommandées par POLARIS.
Écartement des électrodes/couple de serrage de bougie
Inspection des bougies
L’état des bougies est indicatif du fonctionnement du moteur. Vérifier l’état de l’électrode
des bougies après que le moteur se soit réchauffé et que le véhicule ait été conduit à haute
vitesse. Vérifier immédiatement si la bougie présente la couleur appropriée.
ATTENTION !
Un système d’échappement et un moteur brûlants peuvent infliger des brûlures. Porter
des gants de protection pour retirer une bougie afin de l’inspecter.
1.
Retirer le siège pour accéder au compartiment moteur.
2.
Retirer le capuchon de la bougie. À l’aide de la clé à bougies fournie dans la trousse
d’outils, retirer la bougie en la tournant dans le sens antihoraire.
3.
Reprendre les étapes à l’inverse pour réinstaller la bougie. Serrer selon les spécifications.
Bougie normale
Le bout de l’isolateur normal est gris, havane ou marron clair. Il peut y avoir quelques dépôts
de combustion. Les électrodes ne sont pas brûlées ou érodées. Cela signifie que le type de
bougie et la gamme thermique conviennent au moteur et aux conditions d’utilisation du
véhicule.
Le bout de l’isolateur ne doit pas être blanc. Un bout d’isolateur blanc est indicateur d’une
surchauffe causée par l’utilisation d’une bougie de type incorrect ou un mauvais réglage du
carburateur.
Bougie encrassée et humide
Le bout de l’isolateur est noir. L’électrode est couverte d’huile. Il peut y avoir une couche de
calamine. En règle générale, les électrodes ne sont pas usées. Le problème d’encrassement
est habituellement causé par une quantité d’huile excessive, une huile non recommandée, un
usage incorrect du volet de départ ou un mauvais réglage du carburateur ou du corps de
papillon.
Modèle
Écartement des
électrodes
Couple de serrage
de bougie neuve
Couple de serrage
de bougie usagée
RANGER
400
de dimension
intermédiaire
0,9 mm (0,036 po)
12 à 15 N·m
(9 à 11 lb·pi)
12 à 15 N·m
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