2002 Ducati SuperSport 900 Owners Manual - Page 283

2002 Ducati SuperSport 900 Manual

Page 283 highlights

Radaufhängungen Vorne Öldynamische Up-Side-Down Gabel. Die Gabel der Version 900 ist mit einem außen liegenden Einstellsystem für die hydraulische Dämpfung in der Zug- und Druckstufe und für die Vorspannung der in den Holmen liegenden Federn ausgestattet. Durchmesser der Tauchrohre: 43 mm. Hub auf Holmachse: 120 mm. Hinten Das Federbein ist sowohl in der Druck- und Zugstufe als auch in der Federvorspannung regulierbar und ist an seinem unteren Teil an eine Einarmschwinge aus Stahl (750/750Sport/900Sport) oder aus Leichtmetall (900) gehakt. Die Schwinge dreht um die durch den Motor und den Rahmen verlaufende Schwingenachse. Dieses System verleiht dem Motorrad seine hervorragende Stabilität. Beim Federbein des Modells 750 ändert sich die hydraulische Dämpfung in Abhängigkeit zum Hub des Federbeins. Das Federbein Öhlins am Modell 900 ist darüber hinaus mit einem Einstellsystem für die Regulierung der Gesamthöhe ausgestattet. Die Standardlänge beträgt 336 mm und kann um 4 mm gemindert und um 8 mm verluangert werden. Dadurch kommt es zu einer Höhenverstellung des hinteren Motorradteils, unabhängig davon, wie die Federvorspannung reguliert wurde. Hub: 71 mm (750/750Sport/900Sport) Raddurchfederung: 136 mm (750/750Sport/900Sport) Hub: 76 mm (900) Raddurchfederung: 145 mm (900) Elektrische Anlage Hauptbestandteile der elektrischen Anlage: Vorderer runder Scheinwerfer mit Jod-Doppeldrahtbirne: 12V-55/60W Standlicht mit einer 12V-5W-Glühbirne. Instrumentenbrett, Kontrollleuchten 12V-3W und 12V-2 und 3W-Glühbirnen für Instrumentenbeleuchtung. Elektrische Steuerungen an den Lenkerhälften: Blinker, 12V-10W-Glühbirnen. Hupe. Bremslichtschalter. Batterie, 12V-10 Ah. Drehstromgenerator, 12V-520W. Elektronischer Regler, geschützt durch 40A-Sicherung. Anlassermotor, 12V-0,7 kW. Rücklicht, 12V-5/21W-Doppeldrahtbirne als Bremslicht und als Standlicht. 12V-5W-Glühbirne für Kennzeichenbeleuchtung. Hinweis Im Hinblick auf den Austausch der Glühbirnen verweisen wir auf den Paragraph „Austausch der Glühbirnen" auf Seite 48. D 65

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Raddurchfederung:
136 mm (750/750Sport/900Sport)
Hub:
76 mm (900)
Raddurchfederung:
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Elektrische Anlage
Hauptbestandteile der elektrischen Anlage:
Vorderer runder
Scheinwerfer
mit Jod-Doppeldrahtbirne:
12V-55/60W
Standlicht
mit einer
12V-5W-
Glühbirne.
Instrumentenbrett,
Kontrollleuchten
12V-3W
und
12V-2
und
3W-
Glühbirnen für Instrumentenbeleuchtung.
Elektrische Steuerungen an den Lenkerhälften:
Blinker
,
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Glühbirnen.
Hupe
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Bremslichtschalter
.
Batterie, 12V-10 Ah.
Drehstromgenerator, 12V-520W
.
Elektronischer Regler
, geschützt durch
40A
-Sicherung.
Anlassermotor
,
12V-0,7 kW
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Rücklicht
,
12V-5/21W
-Doppeldrahtbirne als Bremslicht
und als Standlicht.
12V-5W
-Glühbirne für
Kennzeichenbeleuchtung.
Hinweis
Im Hinblick auf den Austausch der Glühbirnen
verweisen wir auf den Paragraph „Austausch der
Glühbirnen“ auf Seite 48.
Radaufhängungen
Vorne
Öldynamische Up-Side-Down Gabel. Die Gabel der Version
900 ist mit einem außen liegenden Einstellsystem für die
hydraulische Dämpfung in der Zug- und Druckstufe und für
die Vorspannung der in den Holmen liegenden Federn
ausgestattet.
Durchmesser der Tauchrohre:
43 mm.
Hub auf Holmachse:
120 mm.
Hinten
Das Federbein ist sowohl in der Druck- und Zugstufe als
auch in der Federvorspannung regulierbar und ist an
seinem unteren Teil an eine Einarmschwinge aus Stahl
(750/750Sport/900Sport) oder aus Leichtmetall (900)
gehakt. Die Schwinge dreht um die durch den Motor und
den Rahmen verlaufende Schwingenachse. Dieses
System verleiht dem Motorrad seine hervorragende
Stabilität. Beim Federbein des Modells 750 ändert sich die
hydraulische Dämpfung in Abhängigkeit zum Hub des
Federbeins.
Das Federbein Öhlins am Modell 900 ist darüber hinaus
mit einem Einstellsystem für die Regulierung der
Gesamthöhe ausgestattet. Die Standardlänge beträgt 336
mm und kann um 4 mm gemindert und um 8 mm
verluangert werden. Dadurch kommt es zu einer
Höhenverstellung des hinteren Motorradteils, unabhängig
davon, wie die Federvorspannung reguliert wurde.